工业设计公司
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　　戴维去年收入1000万左右，海聚创投3000万进来占30%股份。老板说：“我们现在进来很合适，像这样的公司估值一般都在9-10倍。”今年戴维收入2600-2700万，风投进来已经增值。

　　32岁的周大伟看上去比他这个年龄要成熟。前几天，他创办的戴维工业设计集团刚获得3000万的A轮投资。风投为什么会看上他们?

　　第一位是人

　　酒桌上看人性。海聚创投的老板应该是个很讲原则的人。说喝完这杯酒就不喝了。之后，不管谁来敬酒，都只是端茶杯。

　　他说风投首先看人。当然也包括他的设计团队。

　　1983年出生的周大伟设计专业毕业，据说上学期间就出来做兼职，毕业后曾带领过富士达的设计团队，2009年自己组建公司，现在已经有了200多人。

　　看上去周大伟有一帮跟定他的兄弟。开车送我们去酒店的张大亮说，自己刚考上研究生时一个月只有50块钱的生活费，根本想不到毕业才三年就能开上汉兰达这样的车。

　　研究生毕业，有四个单位全要他，包括奇瑞的汽车设计部门，那时他已经在跟周大伟干，他动心了，从小就喜欢汽车，能设计汽车是多年的心结。但周大伟说了一句话让他留下来。周说，你是在一个千亿的企业过一生，还是用一生创办一个千亿的企业?

　　周大伟的办公室门口摆着三辆山地车，是作为国礼送给奥巴马、布莱尔和意大利总理的复制品，原来设计出自这里。

　　11月28日，戴维设计在静海金朝阳电动自行车城举办了自8月份以来的第四场设计产品展示会，数十名年轻的小伙姑娘轮番上台向到场的车企老板推介他们团队设计的山地车或电动车，水平看上去参差不齐，车型设计记者是外行看不准，但展示的几个平面设计案例确实挺见功力，难怪能拿下国礼车型的设计。

　　戴维去年收入1000万左右，海聚创投3000万进来占30%股份。老板说：“我们现在进来很合适，像这样的公司估值一般都在9-10倍。”今年戴维收入2600-2700万，风投进来已经增值。

　　11月28日签订的协议还只是草签。“出具法律意见书之前这笔钱算借款。”海聚创投的老板告诉记者：“我们也在看，公司的细节做的有些还不到位，比如设计公司最重要的资产是设计师，公司在留人方面还要落实到具体的人。”

　　协议中也有对赌的内容，但海聚不愿细说，只是说，对赌条款也只是个形式，真经营不好的时候，哪有钱可以拿回去啊。

　　这笔钱怎么用，海聚的建议是，用这笔钱到国外收购或者投资那些顶级的设计团队。老板说，国内水平差不多，到国外还能避开一些壁垒和限制。

　　变化中的商业模式

　　商业模式上风投和周大伟之间似乎有些分歧。

　　周大伟构想中的商业版图有三个部分。第一，公司转变为创业平台，公司只对办公室、财务等部门员工发工资，设计人员自己成立设计公司，自己养活自己，每个人都成为海尔“创客”那样的身份，现在戴维已经成立了7个设计公司、2个科技公司和2个互联网公司。周大伟说：“人再多我们也不怕，我们的目标还要扩大，明年要到1000人。”他介绍，戴维和下属公司五五分成，主创人员个人则能拿到三成的利润;第二，成立嘿车。这个概念很大似乎不仅是销售平台，但现在能说清的也只有这一块，比如如果有自己看好的设计就可以给工厂下单然后自己销售，这样就又赚取了一块利润。卖车，海聚倒能帮上忙，老板说风投公司的股东就是做贸易起家，在欧洲有办事处，比如在欧洲就可以建一个高档自行车的销售网;三是改变和车企的合作方式，好的车型不买断，只能销售分成，分成占销售利润的10%-15%。他说：“买断一款车型设计就赚二三十万，如果参与分成就不止这个数。”

　　海聚的老板直言说没看懂嘿车。像自行车电动车出厂时只完成了80%的安装，其余的要在门店装成整车。现在嘿车把所有程序全拿到网上，怎么解决装车问题?又怎么解决顾客对车的那种直观的感受、买之前坐上去骑一骑找找感觉的体验?

　　主管嘿车的张大亮特意给记者看过“国礼”车安装拆卸的机关，开关一开一合就能搞定，确实比较容易。他介绍，嘿车也还会和经销商合作，比如消费者网上下单后就可以选择到门店把自行车骑回来，当然也可以直接快递到家自己安装。

　　对于参与销售提成，有些车企老板也有自己的看法。认为只有那种纯工厂型的企业才会感兴趣。现在的实际情况反而是一些大的车企对设计公司有要求，比如花数百万买断公司只能与自己合作。现在戴维要想在行业中建立新的规则，可能还要有一段路程好走。

　　大方向还是对的

　　曾问海聚老板，如果不一致或提的“整改意见”不执行，是不是就不投了?老板沉吟片刻：“大方向还是对的。”风投也是个很过劳的职业，老板有时一天要看四份招股书，找个好企业不容易。

　　所谓大方向对，可以这样理解：一是天津是全球最主要自行车和电动自行车生产基地，2014年的数据是自行车产量占全国1/2出口量占1/3，电动车占全国1/2。二是自行车或电动车由交通工具一变而成为生活方式的一种载体时，这个行业改为可以靠细分市场或附加值赚取高额利润，这种情况下工业设计必然走到前台，像戴维就能发挥极其重要的作用;三是这个行业主要由中小企业组成，像天津大大小小的自行车企业有1100多家，整车厂340多家，年产值大约1000亿，平均下来一家企业不过10万元，这种背景下设计公司甚至可以发挥主导作用。而最要命的是行业也面临产能过剩的问题。

　　这或许可以理解为什么周大伟在展示会上对老板们表现出的强势，甚至有些“咄咄逼人”的姿态，甚至私下里当面说他们“观念不行”。

　　

　　在他看来，互联网尤其是移动互联的发展给传统制造业带来了很多机遇，但身边的老板们似乎还没接到地气。

　　周大伟应该是一个不断突破自己、不断突破已有商业模式的人，风投进来的这个时候正好是他转变的一个节点。张大亮介绍现在马路上跑的两轮电动车几乎都是他们两年前设计的。他说：“我们一看不行，这样玩法大家全跟着模仿，我们今年就开始搞俱乐部。”今年，他们提出筛选20家产值在1亿元左右的企业组成一个资源共享俱乐部。周大伟说，提出一个月，现在已经有六七家有意向。